340 ton na estakadzie. Konstrukcja zdała egzamin
Próbne obciążenie estakady WD14 w Nienadówce przeprowadzono z wykorzystaniem 10 samochodów ciężarowych o masie 34 ton każdy. Pojazdy ustawiano na poszczególnych przęsłach oraz w rejonie podpór pośrednich. Badania objęły sześć różnych schematów obciążeniowych.
Sprawdzono również zachowanie konstrukcji podczas obciążeń dynamicznych. Polegały one na przejazdach samochodów testowych przez obiekt z różnymi prędkościami.
W trakcie badań mierzono ugięcia przęseł oraz osiadanie podpór. Uzyskane wyniki porównywano z wartościami teoretycznymi przyjętymi przez projektanta.
Próba zakończyła się pozytywnie. Pomiary potwierdziły prawidłową pracę konstrukcji pod obciążeniem, zgodność jej zachowania z założeniami projektowymi oraz bezpieczeństwo przyszłego użytkowania obiektu.
Estakada tuż obok zabytkowego kościoła
Nowy obiekt powstaje obok istniejącego mostu, którym obecnie odbywa się ruch samochodowy. Jego budowa jest jednym z bardziej wymagających elementów rozbudowy S19 w tej części Podkarpacia.
W Nienadówce droga ekspresowa zostanie poprowadzona estakadą w odległości około 30 metrów od kościoła parafialnego pw. św. Bartłomieja Apostoła. Zabytkowa świątynia reprezentuje styl neogotycki, dlatego podczas realizacji inwestycji konieczne było uwzględnienie szczególnych warunków ochrony obiektu.
W rejonie kościoła nie stosowano walców wibracyjnych. Zaplanowano również wykonanie przezroczystego ekranu, który pozwoli zachować ekspozycję walorów historycznych i zabytkowych świątyni.
Dodatkowym utrudnieniem jest sąsiedztwo czterowlotowego skrzyżowania dróg wojewódzkiej, powiatowej i gminnej. Prace muszą być prowadzone w taki sposób, aby utrzymać ruch lokalny. Wykonawca realizuje więc roboty w bezpośrednim sąsiedztwie czynnej infrastruktury drogowej.
Ponad 156 metrów długości i setki ton materiałów
Nowa estakada będzie miała 156,4 metra długości i 15,5 metra szerokości. Będzie to niezależny, pięcioprzęsłowy obiekt o konstrukcji belkowej, oparty na sześciu żelbetowych filarach.
Projekt przewiduje dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 metra każdy oraz pas awaryjny o szerokości 2,5 metra. Od strony przeciwnej do istniejącego mostu zamontowany zostanie przezroczysty ekran przeciwhałasowy o wysokości 5 metrów, który ma chronić okolicznych mieszkańców przed nadmiernym hałasem.
Ze względu na skomplikowane warunki geotechniczne konieczne było również wzmocnienie podłoża. Wykorzystano do tego kolumny DSM, czyli kolumny cementogruntowe. Łącznie wykonano 343 takie elementy o długości od 5 do 16 metrów. Ich całkowita długość wynosi 3776 metrów.
Skala inwestycji widoczna jest także w ilości wykorzystanych materiałów. Do budowy estakady zużyto ponad 560 ton stali zbrojeniowej i sprężającej oraz 2792 m sześc. betonu. To objętość odpowiadająca około 349 betonowozom.
Rozbudowa S19 coraz bliżej końca
Estakada w Nienadówce jest częścią rozbudowy blisko 14-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S19 między węzłami Sokołów Małopolski Północ i Jasionka. Prace rozpoczęły się w maju 2024 roku.
Kolejne fragmenty trasy są stopniowo udostępniane kierowcom. Od lipca 2026 roku dwa pasy ruchu w każdym kierunku obowiązują między węzłami Sokołów Małopolski Północ i Sokołów Małopolski. Od 18 września ruch w układzie 2×2 wprowadzono na około czterokilometrowym odcinku między Stobierną a węzłem Jasionka. Z kolei od 15 października kierowcy korzystają z docelowego układu dwóch jezdni między Sokołowem Małopolskim a Nienadówką.
W najbliższych tygodniach planowane jest udostępnienie kolejnego fragmentu trasy, między Nienadówką a Stobierną.
Wykonawcą inwestycji jest firma Strabag. Zakończenie całego zadania zaplanowano na koniec 2026 roku.
Inwestycja za 355,6 mln zł ze wsparciem Unii Europejskiej
Wartość rozbudowy odcinka S19 Sokołów Małopolski Północ – Jasionka wynosi 355,6 mln zł. Projekt otrzymał 166,9 mln zł dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS).
Rozbudowywany fragment jest częścią międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia, łączącego kraje Europy Środkowo-Wschodniej. Inwestycja ma poprawić przepustowość trasy, bezpieczeństwo podróżnych i komfort jazdy, a także zwiększyć dostępność komunikacyjną regionu.
Napisz komentarz
Komentarze