Transeuropejski korytarz transportowy zamiast samolotu
Głównym założeniem nowej linii Leo Express jest przełamywanie barier transportowych między Europą Wschodnią a Zachodnią oraz zaoferowanie ekologicznej alternatywy dla podróży lotniczych i samochodowych. Pociągi zaoferują bezpośrednie, nocne połączenie między kluczowymi ośrodkami gospodarczymi i kulturalnymi. Ceny biletów w systemie rezerwacyjnym zaczynają się od bardzo atrakcyjnego pułapu 239 koron czeskich.
Dyrektor generalny Leo Express, Peter Köhler, podkreśla, że potencjał nowej linii opiera się na łączeniu wielkich europejskich aglomeracji z granicą ukraińską. Docelowo pasażerowie mają podróżować w nowoczesnych, klimatyzowanych wagonach standardu RIC przystosowanych do ruchu międzynarodowego, wyposażonych w bezpłatne Wi-Fi oraz obsługę cateringową. Personel pokładowy ma bez problemu porozumiewać się w czterech językach: polskim, czeskim, angielskim oraz niemieckim. Latem skład zostanie dodatkowo rozbudowany o klasę Business oraz komfortowe wagony sypialne.
Polski odcinek zablokowany przez biurokrację
Mimo pełnej gotowości przewoźnika do natychmiastowego wysłania nowoczesnych pociągów na terytorium Polski, na przeszkodzie stanęły procedury urzędowe. Leo Express czeka obecnie na rozstrzygnięcie tak zwanego badania równowagi ekonomicznej przez polskie organy regulacyjne. Procedura ta ma na celu sprawdzenie, czy nowe komercyjne połączenie nie zagrozi finansom państwowych, dotowanych pociągów kursujących na tej samej trasie.
Szefostwo czeskiej firmy stoi na stanowisku, że badanie to w ogóle nie powinno mieć miejsca w tym przypadku. Komisja Europejska wielokrotnie wskazywała bowiem, że międzynarodowe połączenia komercyjne obsługują zupełnie inne grupy pasażerów niż krajowe przewozy dotowane i nie powinny być przez nie ograniczane. Precedensy z innych krajów unijnych pokazują również, że wpływ rynkowy pojedynczych pociągów komercyjnych na dotowany transport jest w zasadzie zerowy.
Do czasu zakończenia procedur urzędowych w Polsce, podróżni z Podkarpacia i Małopolski muszą przygotować się na rozwiązanie pomostowe. Na trasie z Przemyśla, przez Rzeszów, Tarnów i Kraków aż do czeskiego Bogumina pasażerowie zostaną przewiezieni autobusami zastępczymi, które będą ściśle skomunikowane z pociągami czekającymi po czeskiej stronie granicy. Autobusy zatrzymają się wyłącznie w tych głównych miastach. Sprzedaż biletów na terytorium Polski zostanie w pełni uruchomiona dopiero po uzyskaniu zgody na wjazd pociągów.
Remonty w Niemczech i nocny rozkład jazdy
Dodatkowym wyzwaniem dla pasażerów mogą być dynamiczne zmiany w rozkładzie jazdy na terenie Niemiec. Z powodu prowadzonych tam na wielką skalę letnich i jesiennych prac modernizacyjnych, ostateczne godziny odjazdów pociągów ulegały modyfikacjom do ostatniej chwili. Przewoźnik zaleca dokładne sprawdzanie godzin w systemie rezerwacyjnym przed każdą podróżą.
Zgodnie z obecnym, skompromisowanym rozkładem jazdy, pociąg w kierunku Niemiec wyrusza popołudniem z Bogumina (o godzinie 17:45), wieczorem dociera do Pragi (22:32), a po nocnej podróży melduje się rano na lotnisku we Frankfurcie (8:06). Po drodze obsłuży między innymi Drezno, Lipsk, Fuldę, Hanau oraz Offenbach. W drogę powrotną z frankfurckiego lotniska skład rusza o 14:39, by przez Pragę dotrzeć do Bogumina o 6:01 rano, gdzie pasażerowie z Polski przesiądą się w kierunku Rzeszowa i Przemyśla.
Napisz komentarz
Komentarze