Inżynieryjny „taniec” pod Rzeszowem. "Karpatka" zakończyła historyczny obrót [WIDEO]

Technologia Air Mover czyli gigant na poduszce powietrznej

Cała operacja obrotu kolosa o masie około 4400 ton była możliwa dzięki wykorzystaniu innowacyjnego systemu Air Mover. Jest to zaawansowany technologicznie system poduszkowca, który unosi poszczególne segmenty maszyny na cienkiej warstwie sprężonego powietrza. 

Specjalny metalowy stelaż wyposażony w poduszki pneumatyczne umożliwił precyzyjne przemieszczanie i obracanie elementów o ogromnym tonażu bez konieczności rozkładania ich na setki drobnych części. To rozwiązanie, choć rzadko stosowane na świecie, pozwoliło na podzielenie TBM jedynie na cztery główne komponenty, co znacząco zwiększyło bezpieczeństwo operacji i skróciło czas jej trwania.

Kompleksowy serwis i wymiana narzędzi przed kolejnym etapem

Obrót maszyny został zintegrowany z bardzo szczegółowym przeglądem technicznym wszystkich kluczowych podzespołów. Inżynierowie przeprowadzili konserwację napędów oraz kontrolę systemów hydrauliczno-elektrycznych, w tym 12 silników o łącznej mocy wynoszącej 1 MW.

Jednym z najważniejszych zadań realizowanych w tej fazie jest wymiana narzędzi skrawających na tarczy maszyny. Po zakończeniu tych prac serwisowych Karpatka zostanie ustawiona w specjalnej kołysce startowej na portalu północnym, skąd rozpocznie drążenie drugiej nawy tunelu, wgryzając się ponownie w trudny geologicznie flisz karpacki.

Skala inwestycji

Inwestycja realizowana przez konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construccion to projekt o bezprecedensowej skali w regionie. Cały odcinek drogi ekspresowej ma długość ponad 10 kilometrów, a jego sercem jest tunel o długości 2255 metrów. 

Składa się on z dwóch jednokierunkowych naw połączonych przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym. Maszyna drążąca, o długości 114 metrów i szerokości 15 metrów, wykorzystuje pierścień skrawający o masie 400 ton, wyposażony w 471 narzędzi wiercących. Planowany termin zakończenia wszystkich prac budowlanych na tym odcinku, obejmujących także powstanie węzła Babica oraz Centrum Zarządzania Tunelem, przypada na 2028 rok.