Wieża Mariacka, Rakieta Falcon 9 i estakada na Podkarpaciu, która je przebija [ZDJĘCIA]

Technologia w służbie precyzji

Za realizację tego inżynieryjnego wyzwania odpowiada zespół firmy Intercor, który musiał zmierzyć się z niezwykle trudnym, pagórkowatym terenem między miejscowościami Żarnowa i Godowa. 

ZOBACZ ZDJĘCIA:

Aby sprostać zadaniu budowy filarów sięgających 80 metrów wysokości, wykorzystano nowoczesne systemy deskowań samowznoszących. Technologia ta pozwoliła na prowadzenie prac w powtarzalnych, niezwykle precyzyjnych cyklach, co zminimalizowało ryzyko błędów i znacząco skróciło czas montażu. Estakada ES 26 będzie konstrukcją ośmioprzęsłową o imponującej długości 1082 metrów i szerokości wynoszącej około 29 metrów.

Skala, która przyćmiewa zabytki i technologię kosmiczną

Aby zrozumieć monumentalność powstającego obiektu, warto zestawić go z najbardziej rozpoznawalnymi punktami odniesienia. Najwyższe podpory estakady osiągają wysokość 80 metrów, co oznacza, że pod konstrukcją bez trudu zmieściłaby się wieża bazyliki Mariackiej w Krakowie, będąca od wieków symbolem polskiej architektury. 

Skala inwestycji wykracza jednak poza ziemskie porównania. Pod estakadą ES 26 mogłaby swobodnie stanąć rakieta Falcon 9 firmy SpaceX, która wynosi satelity na orbitę i mierzy około 70 metrów. To porównanie najlepiej uzmysławia, jak potężna infrastruktura powstaje właśnie na Podkarpaciu.

Betonowe morze i stalowy gigant

Ilości materiałów zużytych do wzniesienia samych podpór działają na wyobraźnię równie mocno jak ich wysokość. Do ich budowy wykorzystano aż 51 800 metrów sześciennych mieszanki betonowej. 

Aby zobrazować tę objętość, można przywołać standardowy basen olimpijski, który mieści około 2 500 metrów sześciennych wody. Oznacza to, że zużyty beton wypełniłby po brzegi ponad 20 takich basenów. Równie imponująco wygląda kwestia stali zbrojeniowej, której wykorzystano 9 250 ton. Masa ta odpowiada 460 wagonom towarowym, które po ustawieniu w jeden skład utworzyłyby pociąg o długości siedmiu kilometrów.

Przyszłość konstrukcji 

Obecnie ciężar robót przenosi się na realizację segmentów ustroju nośnego. Jest to kluczowy etap, od którego zależeć będzie tempo dalszych prac nad nawierzchnią i wyposażeniem obiektu. 

Budowa prowadzona jest przy użyciu zaawansowanych metod betonowania nawisowego oraz specjalnych wózków formujących segmenty konstrukcji, co stanowi jedną z największych tego typu operacji sprzętowych w historii polskiego budownictwa mostowego. Nad sprawnym transportem elementów czuwa pięć żurawi wieżowych, które zapewniają ciągłość robót i koordynację działań wielu zespołów jednocześnie.

Estakada ES 26 jako ikona polskiej inżynierii

Budowa tego obiektu to dowód na to, że polskie budownictwo drogowe potrafi skutecznie mierzyć się z najbardziej wymagającymi warunkami terenowymi. Każdy metr wysokości i każdy metr sześcienny betonu przybliża nas do powstania obiektu, który stanie się architektoniczną wizytówką drogi ekspresowej S19. Po zakończeniu inwestycji, estakada ES 26 nie tylko ułatwi podróżowanie w kierunku południowej granicy państwa, ale też trwale wpisze się w krajobraz regionu jako spektakularny przykład nowoczesnej myśli technicznej.